{"id":9969,"date":"2026-08-11T15:55:35","date_gmt":"2026-08-11T13:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/tigges.legal\/transportrends-sierpien-2026-r-niski-poziom-wody-a-przeszkoda-w-transporcie-kto-ponosi-ryzyko\/"},"modified":"2026-08-11T16:35:28","modified_gmt":"2026-08-11T14:35:28","slug":"transportrends-sierpien-2026-r-niski-poziom-wody-a-przeszkoda-w-transporcie-kto-ponosi-ryzyko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/transportrends-sierpien-2026-r-niski-poziom-wody-a-przeszkoda-w-transporcie-kto-ponosi-ryzyko\/","title":{"rendered":"TransporTrends, sierpie\u0144 2026 r.: Niski poziom wody a przeszkoda w transporcie: kto ponosi ryzyko?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autor <a href=\"https:\/\/tigges.legal\/pl\/zespol\/dr-jan-hermeling\/\">: dr Jan Hermeling<\/a><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  W naszej serii <strong>\u201eTransporTrends\u201d<\/strong> przekazujemy informacje we wsp\u00f3\u0142pracy z <strong><a href=\"https:\/\/www.logit-club.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kompetenznetz Logistik.NRW \/ LOG-IT Club e.V.<\/a> <\/strong>regularnie informujemy o aktualnych <strong>zagadnieniach, decyzjach i trendach<\/strong> z zakresu <strong>prawa transportowego i logistycznego \u2013 <\/strong>dzisiaj poruszamy aktualny temat skutk\u00f3w niskiego poziomu wody dla transportu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa boryka si\u0119 obecnie z historycznie niskimi stanami wody. Dla nadawc\u00f3w, spedytor\u00f3w i przedsi\u0119biorstw \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej rodzi si\u0119 zatem pilne pytanie: kto ponosi ryzyko gospodarcze, je\u015bli z powodu niskiego stanu wody transporty mog\u0105 by\u0107 realizowane tylko w ograniczonym zakresie lub w og\u00f3le nie mog\u0105 by\u0107 przeprowadzone zgodnie z planem? Wyrok S\u0105du ds. \u017beglugi na Renie w Kolonii z dnia 27 lutego 2009 r. (3 U 204\/07) dotycz\u0105cy podzia\u0142u ryzyka zgodnie z \u00a7 420 niemieckiego kodeksu handlowego (HGB) zawiera w tej kwestii wa\u017cne wytyczne.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Stan faktyczny \/ G\u0142\u00f3wna tre\u015b\u0107<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Statek \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej zosta\u0142 za\u0142adowany oko\u0142o 800 tonami z\u0142omu; jego zanurzenie wynosi\u0142o 2,02 m. Poziomy wody na trasie ju\u017c na kilka dni przed za\u0142adunkiem znacznie spad\u0142y i w miar\u0119 up\u0142ywu czasu obni\u017cy\u0142y si\u0119 poni\u017cej warto\u015bci niezb\u0119dnych do bezpiecznego przep\u0142yni\u0119cia. Z powodu niskiego stanu wody nie uda\u0142o si\u0119 przetransportowa\u0107 ca\u0142ego \u0142adunku do miejsca przeznaczenia zgodnie z planem; cz\u0119\u015b\u0107 \u0142adunku musia\u0142a zosta\u0107 roz\u0142adowana po drodze i prze\u0142adowana na inny statek. Przewo\u017anik domaga\u0142 si\u0119 m.in. pe\u0142nej op\u0142aty frachtowej oraz dodatkowych wynagrodze\u0144, natomiast nadawca obni\u017cy\u0142 kwot\u0119 i za\u017c\u0105da\u0142 zwrotu koszt\u00f3w zwi\u0105zanych z roz\u0142adunkiem.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kwalifikacja prawna: niski poziom wody = ryzyko przewo\u017anika<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u0105d wyja\u015bnia:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Niski poziom wody jako przeszkoda w transporcie wchodzi w zakres ryzyka przewo\u017anika, o ile jest to mo\u017cliwe do przewidzenia.<\/li>\n\n\n\n<li>W przypadku d\u0142ugotrwa\u0142ego obni\u017cania si\u0119 poziomu wody przewo\u017anik musi podczas za\u0142adunku uwzgl\u0119dni\u0107 fakt, \u017ce poziom wody b\u0119dzie nadal opada\u0142 w trakcie kilkudniowej podr\u00f3\u017cy; g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 za\u0142adunku nale\u017cy tak dobra\u0107, aby \u201eprzez ca\u0142y czas trwania podr\u00f3\u017cy zapewniony by\u0142 bezpieczny przebieg rejsu\u201d.<\/li>\n\n\n\n<li>Je\u017celi przew\u00f3z cz\u0119\u015bci \u0142adunku zostanie przedwcze\u015bnie zako\u0144czony z powodu niskiego stanu wody (np. roz\u0142adunek w trakcie trasy), przys\u0142uguje jedynie prawo do proporcjonalnego frachtu za faktycznie pokonan\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 trasy, z uwzgl\u0119dnieniem interesu nadawcy (\u00a7 420 ust. 2 HGB).<\/li>\n\n\n\n<li>Koszty zwi\u0105zane z ratownictwem wynikaj\u0105ce z przeszkody spowodowanej niskim stanem wody, za kt\u00f3r\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 ponosi przewo\u017anik, ponosi przewo\u017anik; je\u017celi koszty te pokryje nadawca, mo\u017ce on domaga\u0107 si\u0119 ich zwrotu w ramach zwrotu koszt\u00f3w.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W ten spos\u00f3b s\u0105d potwierdza: przewidywalny niski poziom wody nie stanowi \u201eneutralnego\u201d ryzyka, lecz zasadniczo ryzyko ponoszone przez przewo\u017anika \u2013 nawet je\u015bli zmiany poziomu wody s\u0105 widoczne dla obu stron.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wskaz\u00f3wka praktyczna \/ Zalecenie dotycz\u0105ce post\u0119powania<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Przedsi\u0119biorstwa \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej<\/strong> powinny systematycznie uwzgl\u0119dnia\u0107 zmiany poziomu wody i prognozy ju\u017c na etapie sporz\u0105dzania oferty i za\u0142adunku oraz ostro\u017cnie dobiera\u0107 g\u0142\u0119boko\u015bci roz\u0142adunku; je\u015bli spadaj\u0105ce poziomy wody zostan\u0105 zignorowane, ryzyko zwi\u0105zane z niskim stanem wody ponosi przewo\u017anik.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nadawcy i spedytorzy<\/strong> powinni sprawdzi\u0107 umowy przewozowe pod k\u0105tem tego, czy kwestia niskiego stanu wody zosta\u0142a w nich wyra\u017anie uregulowana. W przypadku braku specjalnej klauzuli przewo\u017anik ponosi dodatkowe koszty (zmniejszenie \u0142adunku, dodatkowe przejazdy) i otrzymuje jedynie ograniczon\u0105 op\u0142at\u0119 za przejechany dystans, je\u015bli transport musi zosta\u0107 przerwany z powodu niskiego stanu wody. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W \u015bwietle aktualnych stan\u00f3w wody <strong>obie strony<\/strong> powinny jasno okre\u015bli\u0107 w umowie, w jaki spos\u00f3b nale\u017cy post\u0119powa\u0107 w przypadku przewidywalnych okres\u00f3w niskiego poziomu wody (limity za\u0142adunku, podzia\u0142 koszt\u00f3w, trasy alternatywne), aby unikn\u0105\u0107 p\u00f3\u017aniejszych spor\u00f3w.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>W razie pyta\u0144 autor <a href=\"https:\/\/tigges.legal\/pl\/zespol\/dr-jan-hermeling\/\">, dr Jan Hermeling<\/a>, oraz <a href=\"https:\/\/tigges.legal\/pl\/prawo-transportowe-i-logistyka\/\">zesp\u00f3\u0142 ds. transportu i logistyki<\/a> ch\u0119tnie s\u0142u\u017c\u0105 pomoc\u0105.<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autor : dr Jan Hermeling W naszej serii \u201eTransporTrends\u201d przekazujemy informacje we wsp\u00f3\u0142pracy z Kompetenznetz Logistik.NRW \/ LOG-IT Club e.V. regularnie informujemy o aktualnych zagadnieniach, decyzjach i trendach z zakresu prawa transportowego i logistycznego \u2013 dzisiaj poruszamy aktualny temat skutk\u00f3w niskiego poziomu wody dla transportu. \u017begluga \u015br\u00f3dl\u0105dowa boryka si\u0119 obecnie z historycznie niskimi stanami wody. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":9976,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[314,208],"tags":[322,321],"class_list":["post-9969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prawo-transportowo-logistyczne","category-transportrends","tag-niski-poziom-wody","tag-zegluga-srodladowa"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9969","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9969"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9969\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9970,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9969\/revisions\/9970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tigges.legal\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}